合资车税收政策 合资车税收政策有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资车税收政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍合资车税收政策的解答，让我们一起看看吧。

合资车外国公司的获利方式是哪种？

按股东来说，合资公司就是扯淡！技术拿不到，钱也拿不到。看看东风汽车的利润，你能信？年销量轿车就几百万辆，还有很多卡车大巴等，利润才多少？当然东风还能入股标志雪铁龙，成为第一大股东，拿几个不错的平台造车。

北京现代怎么可能几个月销量下滑就扛不住呢？年销百万，每台车利润1万，那去年利润就是百亿规模。按常理来说，怎么可能，几个月销量下滑，就付不起零配件商的钱。

那么合资公司赚钱么？肯定是很赚钱，最大头的研发不用管，发动机变速箱底盘都是现成的，产线有的还是国外淘汰的，即便有成本，也就是新建生产线。百年福特毁于长安，人人都说福特做工被长安带坏，其实长安根本没那个资格搞产线，都是福特自己的人搞的，做工差只有一点∶生产线太旧精度达不到要求。

长城利润都能那么高，吉利利润也很高了，那为何合资车没啥利润。在中国造车挣钱，是商人都知道的。广汽的利润大头居然是传祺。

合资利润怎么被消耗掉了呢？首先是各种采购都是外国人干的，所以采购。大到发动机，小的螺丝，都是从外方分公司买，价格肯定贵，分公司没有的采购权也在外国人手里。外方一般都会有几个全资的采购公司，所有采购以及基建，都是他们搞的。

那些采购公司，负责整个集团的采购，买零部件，设备，检测仪器，还有员工的食堂，工服，用的电脑，白纸，笔。所有的和钱有关的，都是走的采购渠道。这些公司和供应商压价，向合资公司要高价，利润高的出奇。

1，我记得很多年前，日产的那个法国总裁曾经说过，在和中方的合资企业经营中，中方的贡献率几乎为零！

2，相信很多人听了以后，无奈、愤怒、气愤、惊讶各种滋味涌上心头，是卧薪尝胆还是酒桌上借酒消愁，好在这么多年过去了，以民资为代表的吉利，比亚迪，长城都有了飞速的发展，包括我们的国民神车五菱宏光！

3，相信当年选择合资制度也是一种无奈，以技术换市场明显的落空了，当年的汽车工业比较薄弱，汽车零配件制造更是几乎为零！但希望现在的汽车合资制度应该有所改变了，前段时间听说奔驰与我们的某一个大型国企合资生产新能源汽车，心里一下又凉了！

4，回归主题，在汽车合资方面，我们明显地处于劣势，只是起了一个代工厂的作用！甚至利用手中的资源，协助外资品牌扩大在中国的市场份额！下面是有关利润分配的一些情况说明，这些资料网上都可以找到！

虽然我们的合资比例是50%：50%，按纸面理解利润应该平分才对！但实际中外方的利润比例甚至可以达到70%，中方连30%有时还拿不到！看看下面的说明！

以合资日系汽车的为例：

1、车型费从车辆出车间的那一刻起，无论是否销售出去还是积压的库存，需给日方当月结算一到三万元每台不等，相当于技术转让费！

2、该车型的主要配件来源供应商企业目录均由日方提供和指定，这方面丰田做得最彻底！大家知道丰田控股或参股了很多配件厂商，早前有媒体曾报道过，外方自产提供给合资企业的发动机，结算价虚高，利润都留存到了合资方的外企本国！

3、中国工人薪资低，而日方派来中国合资企业的专家团，工作最低的标准一天的专家费是380美元，而这些费用都要从合资企业里面支出！

4，还有苛刻的条件就是合资企业的车辆不能出口，只能特供中国！大家有没有注意到，合资厂很少有大批量出口的！我们很多的产品类别可以行销全世界，唯独生产的合资车不能出口，因为被合同限制了！

所以我们的合资企业中方只是一个代工厂的作用！希望我们的民资汽车厂家尽快崛起呀！
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到此，以上就是小编对于合资车税收政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资车税收政策的1点解答对大家有用。