无车承运人税收政策 无车承运人税收政策53号文件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无车承运人税收政策的问题，于是小编就整理了3个相关介绍无车承运人税收政策的解答，让我们一起看看吧。

无车承运人税收政策是怎样的？

国家税务总局和交通运输部办公厅先后出台了《关于推进营业税转增值税试点的通知》、《关于推进改革试点加快无车运输物流创新发展的意见》等政策，明确了有关规定。作为该业务模式的发票开具和输入扣除的资格。在现行政策下，无车承运人平台运营商可以为托运人提供增值税专用发票，解决了托运人在运输货物时很难获得增值税专用发票的问题，实际上将托运人的税务问题转移给无车承运人平台运营商。无车承运人平台的另一端，运输端，是除传统物流企业自有车队外的一个庞大的个体货运司机群体。由于自然人不具备提供货运发票的资格，无车承运人平台很难获得全额发票作为进项扣除。 无车承运人平台企业的另一个主要特点是轻资产的运营模式。这种经营方式可扣除石油产品、公路和桥梁等的费用。

无车承运人可以通过税收优惠返还政策的方式降低企业和物流公司物流成本，享受平台当地地方留存部分的奖励，为企业和物流公司降低了成本节省费用支出。这将继续激发平台企业创新的内生动力，更好地发挥平台效应，促进优质物流发展的实现。

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无车承运人税务合法合规的难题该如何解决？

税收问题相信一直是无车承运人的痛点，无车承运人税收问题的解决也是亟待解决的事情。无车承运人的税收政策主要体现在税上，试点企业享受增值税地方留存部分70%及以上奖励，企业所得税享受地方留存部分70%以上奖励，目前华为&阿帕智慧物流云在指导运营上是全流程的也是专业的运营辅助团队，在后期实际运营上更靠谱

无车承运人在物流市场前景咋样？有没有发展空间？

谢悟空邀请！

近日各地频繁试点，货运企业跃跃欲试，这里给大家提个醒：无车承运人并不是中小货运企业的蓝海, 没有金刚钻，切莫去揽这个瓷器活。

大企业在原有业务上拓展得心应手，业务如变形金刚，展现多种样式，小企业自身业务链条还欠缺，还要攀登珠峰，要看到大本营到珠峰顶拥挤不堪，尸横累累。

无车承运，岂能一窝蜂都上？

无车承运人，大浪淘沙，洗尽铅华，在整个发展的过程中，从利益的角度出发会呈现以下方向：

依托无车承运人的多角色（货主、承运商、司机）在线平台，提供金融、保险、油卡、ETC、配件等多种增值服务，建立业务闭环，丰富营收手段。

未来的无车承运人会有以下模式：

1.1挂靠车队

个体运输户凭借无车承运人的名义租赁车辆或购置车辆，无车承运人直接获得机动车开具的抵扣发票。

“无车承运人”一词已成为2016年的热门词汇。每个省和城市都公布了无车承运人的试点公司名单，引爆物流行业的新崛起。

此前，2016年8月26日，交通运输部发布了“关于推进改革和试点加快无载体物流创新发展的意见”。 “意见”明确指出，中国无车承运人的发展仍处于初步探索阶段。许可证获取，运行监督，完整性评估，税收征管等领域的制度规范尚待探索和完善。通过试点工作，逐步调整和完善无车承运人管理规章制度和标准，创新管理方式，推进物流供给侧结构改革。

同年10月，无车承运人试点工作正式启动。最近，交通部办公厅下发了《关于做好无车承运人试点工作的通知》，将29个省（区、市）的无车试点企业增加到283家。政策大门的开放，使许多不知名的公司走上了“舞台的前沿”。原本沉寂的物流行业立即被点燃。试点企业愿为公司的发展和行业的进步提供帮助。

“互联网“利用大数据和互联网对现有的物流行业进行了改造。无车承运人试点政策的引入已经发布了无车承运人仍然需要关注薄弱环节的信号，这将推动整个行业的技术升级和发展模式转变。总的来说，无车承运人的发展呈现必然趋势，前景看好。好伙伴-货超多无车承运人平台为各地区160+企业申请了无车承运人资质，并收集了各地区的相关政策。

到此，以上就是小编对于无车承运人税收政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于无车承运人税收政策的3点解答对大家有用。