上海mcn税收政策 上海的mcn机构

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海mcn税收政策的问题，于是小编就整理了1个相关介绍上海mcn税收政策的解答，让我们一起看看吧。

汽车行业的工资高吗？

汽车行业我待了十多年了，从一线维修、销售到4S管理，看到，接触到很多，应该有点发言权。实际上汽车行业垄断确实非常厉害，如果在汽车生产厂家上班工资待遇还可以，但是多数品牌是不在社会上招人的，都是校园招聘，而且多数是一本院校，其他院校的很难进入，强势品牌、高档品牌都是这么操作的。社会上的经销商（4S店）在2010年前是利润不错的，加返点能有百分之几的利润，10年后逐年下降，现在挣钱的品牌不多；汽车销售一线，维修工，装潢工，售后接待工资都很低。伟人说过没有调查就没有发言权，当然网上都也有喷的，那是因为法律还不够完善，真正行内人都知道收入如何，各种考核，各种没假期，各种扣，真正到手的没多少钱。最后说一句：经销商挣不挣钱，地方国税局是最清楚的，不信你可以咨询国税上班的朋友，经销商老板都不挣钱，下面的员工能有多高工资呢？可想而知！

本人武汉理工大学车辆工程专业，2016年本科毕业后，在一家合资车企工作，我的大学本科室友考研北京理工大学，2019年毕业和我来到同一家车企同一个部门。

我来说一下我俩的工资可能你就能明白了。

我：2016年毕业的时候，拿了十来个车企的offer，涵盖了合资的国产的，北方的，中部地区的，南方的。

2016年情况offer工资如下：

南北大众一骑绝尘：宣称年薪15w+，让你毕业之后第一年就可以去纳税（纳税起征点是12w），做一个有尊严的汽车人

日系三杰和现代：处于第二梯队，第一年工资大概在12w左右

其他合资车企，如东风神龙长安福特：处于第三梯队，工资第一年大概8w左右

国产车企，如长安奇瑞：处于第四梯队，第一年只有5-6w左右

2019年，汽车行业发展不错，我的室友毕业，无论是南北大众还是日系三杰，都差不多在20w左右，甚至是国产车如吉利上乘用都给出了20w的水平，各头部车企差异已经不大。

汽车行业本身就是一个巨大的产业链，可能对于很多终端消费者或者是行业外的人来说，直接接触最多的就是4S店、汽修店或是卖售后改装件的商家了。其实这些只是整个汽车产业的一部分，我个人粗略估计，单纯以人数为比较维度，占比不会超过20%。

再来回复问题，附图仅供参考，这个图的上半部分的薪资水平基本就与汽车零部件的差不多，而且是国内的上规模的零部件厂的，日韩的再乘个1.3，欧美的再乘和1.5，主机厂的再乘个2。这个水平用来衡量中间层的水平还是比较靠谱的，但向上就有很大的差异了，副总以上的从大几十万到大几百万的都有，欧美的就更高的离谱了。

工人的工资基本上比当地平均水平的一线工人肯定会高一些，但不会差的太多。

整个产业链，从零部件供应、设备支持、原材料供应、模具、IT供应、公关、销售、物流、售后，甚至于培训，基本上在制造业里都会属于收入靠前的。

这里还有无数个细分岗位，差异也很大。工作年限和车型经验的不同也会产生较大差异。

说白了，还是要看你准备和谁比，和搞IT互联的，金融房产的比肯定差一大截。

汽车制造行业可以分为零配件供应商、整车制造商、经销商门店三大部分。

详细请从表中参考，不过可以非常明显的分成3个代表职业，一个是销售，工资在3k平均【注意是总体，当然有些有高工资这是可以理解的】。2是技术大约5——8k左右。3是管理层，工资我就不说了。

零配件供应商

整车制造商

经销商门店

到此，以上就是小编对于上海mcn税收政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海mcn税收政策的1点解答对大家有用。