物流业税收筹划 物流业税收筹划案例

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于物流业税收筹划的问题，于是小编就整理了2个相关介绍物流业税收筹划的解答，让我们一起看看吧。

运输企业最大的涉税问题是什么，该如何处理？

谢谢你的邀请。

两年前一个物流企业的老板咨询我他公司的财税问题，就接触到的情况回答你的提问，借以交流。

一、物流运输企业现状

物流业在我国经济中占有重要作用，物流业的发展能促进投资的增长，投资的增长则会导致经济的增长。发达的物流业能使资本以更低的成本运营，能极大的提高资本的产出效率。物流的发展使商品流通速度加快，大大降低了人们需求被满足的时滞，从而扩大了需求，促进了经济增长。物流业已经成为我国经济优先发展的产业。

物流企业多、小、散、弱。近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。

物流企业是国家的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，先不谈利润，就只是规模这一点就将是面对政府，面对投资人，面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下，国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路。但是，如今想整合物流行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2016年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

　 二、当前物流运输企业面临的涉税问题

营改增后，运输企业要给客户开具11%税率的增值税专用发票，2018年改为10%，面临的主要问题（现状）是：第一没有进项税可抵扣；第二成本支出没有合规票据，造成运输企业税负沉重。受此影响，很多运输企业营改增后经营收入大幅缩小。

造成此状况的主要原因是运输行业的主要经营模式。运输企业一般自有车辆极少，现在社会上跑的运输车辆一般都是个人购买的车辆。当前运输市场也不局限于某一地某一市，运输企业承接客户运输业务后一般在货物起运地联系车辆进行运输，承运车辆具有随机性。由于车辆车主（司机）不能开具增值税专用发票，车辆又不属于运输公司自有车辆，就形成了以上问题。

个人认为要解决以上问题，降低物流成本，促进经济发展，还需要国家从物流业增值税所得税具体征管方式上进行改革。

京东和日本乐天达成智能物流合作，你觉得我们中国的物流有机会走向世界吗？

谢谢邀请。

我总感觉，不必过度解读。京东的这种合作只是在扩大自己的应用场景而已。

当前京东物流的发展还面临很大的挑战，在国内的竞争格局还面临重重困难的条件下，筹划出去，是否有些画蛇添足。如果有这种描述，可能也不过是炒概念、撑股价而已。

当前国内物流业发展的终极形态，一定是解决新零售模式建设，解决了社区配送资源整合后与社会骨干物流体系融合，形成全社会的物流资源最佳配置形态。当前的物流业还走在这条发展的路上而已，甚至当前还有点迷路的感觉。

一切都在前进，未来极不明朗，但我感觉未来的物流业完全形态一定是在中国实现，到那时整掉国外的物流业就一点也不是难题了。

到此，以上就是小编对于物流业税收筹划的问题就介绍到这了，希望介绍关于物流业税收筹划的2点解答对大家有用。